x 听了这些分析希腊政府想要在此修建一条运河自然不奇怪。
但是后来的一系列事件证明这是个巨大的错误。
这条运河长度确实不长只有约65公里但是它的“质量”高呀。
柯林斯运河所在的地方地面全是坚硬的石灰岩并不是泥土这就使得这条运河的开凿像是愚公移山一般刀劈斧削异常艰难。
雪上加霜的是柯林斯地区地面高度远远超过海平面这就让这条运河的开挖深度大大增加后世的这条运河的两岸高出河面近79米！
这条运河开挖难度的始料未及使得接受的几家公司先后破产！
在原历史时空中科林斯运河最初的承建者是一家法国公司该公司的初始本钱约为3千万法郎（约23亿人民币）还发行了约6万张500法郎的债券（3千万法郎）挖到8年以后运河还没建成该公司就因耗尽资金而破产也就是说这条运河至少消耗了6千万法郎（约46亿人民币）。
可以想象希腊1897年的财政破产这条运河在其中“不可取代”的作用。
最终该运河被一家希腊公司接下来经过数年挖掘后这才竣工。
柯林斯运河的建造十分困难可以说是使用人力硬生生在岩石峭壁间开拓出的航道。
两岸的高石灰岩墙面十分坚固它是世界上极少数的在坚固的岩石区开凿出的运河之一。
19世纪末即便是这样的大型工程受限于当时的技术条件机械的力量还远远不足以替代人力。
如果科林斯运河的问题仅仅是开发成本高建造艰难也就罢了。
毕竟这条运河修通后可以产生巨大的经济效益对希腊来说确实利大于弊。
但是运河修建时由于没有合理的估计留出足够的冗余宽度导致这条运河刚刚开凿完毕就面对不足以使用的窘境。
19世纪末20世纪初正是世界航运史上突飞猛进的年代。
由于技术条件的成熟和远洋运输经济性的需要远洋货轮的排水量越来越大。
货轮的吨位越大单位成本的货物运输升本就越低这样的特点让远洋运输公司纷纷订购万吨以上的巨型货轮。
柯林斯河面只有25米的河面宽度不足以通行大型轮船只能容纳一些小型货轮或者是邮轮。
人们讥笑嘲讽它“最没用的运河”。
在后世这条运河是希腊一个著名的旅游景点。
希腊政府本来就是依靠借贷进行基础设施建设结果花费了6000万法郎以上的巨额资金就搞出一个毫无用处的排水沟。
如果将河道拓宽将要继续投入不低于先前的资金这使得后来的希腊政府彻底打消了想法。
所以可以想象君士坦丁此时听闻特里库皮斯要批准修建这条坑爹的运河心境波动有多大！