第二天一早段云就前往了沈阳高新经济开发区巡查自己的汽车研发中心。
看到段云到来身为汽车研发中心的主管陈乔笑容满面第一时间迎了出来。
就在今年3月份的时候陈乔拿到了一笔非常丰厚的奖金因为沈星三厢轿车研发成功并量产上市段云在集团内部对沈阳汽车研发中心进行了通报表扬并且给予所有研发沈星轿车的技术人员大额的现金奖励奖金总额高达两千万元人民币而陈乔本人作为沈阳汽车研发中心的主管拿到了最高的150万元人民币的奖励而且集团公司还把生产出来的第一辆沈星牌三厢轿车送给了陈乔以示对他的鼓励。
几乎是一夜之间陈乔就成为了名副其实的百万富翁拿到奖励的前几天他几乎兴奋的彻夜未眠平静下来之后感觉身上的压力更大了起来。
段云的这次重奖极大的鼓励了整个沈阳汽车研发中心的工作士气公司从上到下空前的团结加班加点已成为家常便饭所有技术人员每天工作时间都在十个小时以上为的就是能够在最大程度提升汽车产品性能的同时降低整车的成本。
汽车产业压缩成本一直都是一个很深的学问每一个零部件件每一个螺丝甚至每一块铁片都可以降低整车的成本但是降低成本的同时还要提升汽车的耐用性这实际上要比研发新车更加的困难。
从今年3月份第一辆沈星牌三箱轿车出厂到上个月月底整个车型进行了上百次的技术改进在经过大量的测试和研究之后目前沈星牌轿车以及之前出产的康云牌轿车成本分别下降了11%和13%油耗也降低了3%~5%这个结果让段云相当的满意。
其实沈阳汽车研发中心之所以能够取得如此好的改进效果主要的手段就是“偷工减料”减少一些零部件的体积大小或者干脆用一些更廉价的部件方案替代听起来像是一些无良商家的做法。
但实际上里面的技术含量很高并非是简单的偷工减料几乎每一次汽车技术的改进沈阳汽车研发中心都会进行大量的实验首先要保证的是车辆的刚性和安全在这方面天音集团一直都有一套非常严格的标准如果不符合这套标准那么改进方案就是失败的。
其实当前国家对于汽车安性能的标准相比于发达国家来说还是很低的虽然后来提高了标准但总体来说相比于美国欧洲和日本总体标准还是比较低的。
也正是因为如此合资汽车在中国生产的车型和国外有很多的不同为了压低成本国产合资车往往简配的非常厉害至于其中的原因也很简单在60分就能及格的情况下没有哪个车企愿意花费更多的技术和成本力争去考80分90分而且对于普通消费者而言他们也是很难感受到汽车减配带来的细微差别的。