段云一行人来到上海之后迎接他们的是龙腾股份有限公司的总经理张卫国。
张卫国是早几年通过社会公开招募的层层考核最终高薪聘请来的他以前曾经是丹东汽车厂的副总工从事汽车行业已经20多年后来由于体制原因晋升工厂总工无望随即选择停薪留职来到深圳下海创业。
不过那个时候张卫国一没资金二没人脉光靠汽车方面的技术根本无法在深圳获得成功后来看到天音集团的招聘通告之后身无分文的他立刻报名最终在100多名竞选者中脱颖而出成为了龙腾机加工厂的厂长。
段云对自己集团下属公司主管的选择上有自己的一套标准其中最为重要的一点就是一定要对方是搞技术出身而且尽可能年轻化也正因为如此40多岁年富力壮且担任过大型国企副总工的张卫国最符合段云的选人标准经过两个月的实习考察证明此人确实技术和管理中的出众后段云随即和张卫国签订了5年的正式用工合同除了4位数的月薪还享受分房的福利最终留下这名将才。
龙腾机加工厂在深交所上市更名为龙腾股份有限公司并且在上海开办分厂之后张卫国就被段云委派到了上海由他来负责新厂的建设以及参与桑塔纳国产化工程的任务。
为了实现上海大众的国产化在过去的几年里由上海市政府牵头组织了有20个省市的200多家零部件厂参加了桑塔纳轿车国产化共同体及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。
因为有瑞阳的关系所以段云的龙腾股份有限公司也被受邀加入那这个桑塔纳轿车国产化的共同体并给予了他建设分厂所需的土地和政策支持。
虽然段云这些年来一直靠着电子产业赚钱但是内心始终有一个汽车梦也正因为如此深圳龙腾机加工厂除了接单电子厂那些精密零部件的生产加工之外也一直有一批相关的技术人员紧跟时代潮流剖析和逆向研发了当前国际很多主流车型的变速箱产品并且有了一定的技术积累。
其实到了90年代初的时候国内的汽车产业已经有了很大的进步然而想彻底实现桑塔纳教授的国产化依然面临着不小的困难。
段云的龙腾股份有限公司这次主攻的项目是桑塔纳轿车的变速箱这也一直是桑塔纳轿车国产化最大的瓶颈和困难到目前为止国内依然没有厂家能够生产这种变速箱。
而在桑塔纳轿车变速箱国产化的技术攻关中段云的最大竞争对手就是上海汽车齿轮总厂。
上海汽车齿轮总厂创建于1925年在中国汽车发展史上曾经写下过光辉的一页生产了中国第1辆卡车的变速箱算得上是中国最少的汽车变速箱生产企业。